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Bashan BS7 Erfahrungsbericht Seite3

Ab Kilometerstand 150 gabs Sauerei durch die Ölentlüftung, die sehr viel Öl in den Luftfilter drückte. Da die org. Ölentlüftung sehr tief am Getriebe sitzt wurde erstmal Abhilfe geschaffen, indem eine neue am Ventildeckel geschaffen wurde. Denn da gehört die hin.

Die org. Lüftung wurde verschlossen.

Kilometerstand 310: Am Digi-Tacho löste sich das komplette LCD-Display von der Platine. Mit feinen Lötkolben behoben, zusätzlich mit Klebstoff vor Vibrationen geschützt.

Kilometerstand 400: kaputt vibrierte Lötstelle am Lüfter.

Kilometerstand 530: Lüfter erneuet def. Lagerzapfen vom Lüftrad gebrochen.

Abhilfe schafft ein 110er PC-Lüfter, der nur 400mAh mehr verbraucht, allerding bei doppeltem Luftdurchsatz. Zudem ist dieser Kugelgelagert, und vernünftig verarbeitet.

Nachtrag: Mittlerweile gibt es bessere originale Lüfter, die in der Regel halten, komplett in Metall gefertigt.

Kilometerstand 600: Neue Reifen, mit 165/70-10 vorne und 225/40-10 hinten von Innova. Endlich mit richtiger Spurbreite ! Runde 1,20m ist Sie nun mit Spurplatten breit.

Kilometerstand 650: Spritfilter dicht.

Kilometerstand 700: Auf 17er Ritzel umgeritzelt, bringt je Reifengrösse, im 4ten Gang, Drehzahlsenkungen bis zu 2000U/min

Kilometerstand 800: Nochmals umgeritzelt, nun auf 17/39 statt 15/45. Mit den Niederquerschnittsreifen sehr angenehm und flott zu fahren.

1400km: Risse am Auspuff, wurde geschweisst!

1550km: 105er Hauptdüse eingebaut. Läuft deutlich besser.

1600km: kl. Gepäcktasche von Louis .

1800km: Nerfbars montiert, passen mit geringen Änderungen von der LTZ 400 u. 660er Raptor (Goldspeed)

Je 2 neue Bohrungen an den Fussrasten, und vorne am Rahmen einfach ne Lasche.

Dann musste noch mal alles runter, Fussrasten, Nerfbars und die Motorenteile gehen weg , um Dunkelblau eloxiert zu werden.

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