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Tuning am LTZ 400 Motor:

Big Bore Kit von Athena, Hot Cams Nockenwellen, verstärkte Kupplung, und noch paar Wartungsarbeiten bestanden diesem Motor bevor.

Erstmal etwas zerlegen.

Schaltgabeln und Getriebe wurde mit dem Endoskopie-Gerät von Snap On überprüft. Das erspart unnötiges zerlegen, denn soviel hatte der Motor noch nicht gelaufen.

Kolben und Laufbuchse wären für weitere 20000km gut gewesen.

Bevor der neue 440ccm Kolben montiert wurde, sollte das Stoßmaß der Kolbenringe kontrolliert werden. Neue Kolbenringe ca. 10mm unterhalb der Dichtfläche einsetzen und mit der Fühlerlehre kontrollieren.

Bei der Kolbenmontage nimmt man vorsichtshalber einen Lappen, macht ein Loch hinein, und stülpt ihn über das Pleuel. So verhindert man, dass z.B. der Kolbenbolzen-Sicherungsring versehentlich in das Kurbelwellengehäuse fällt.

Den Lappen weg, schaut es so aus. Für die Montage des Zylinders die Fußdichtung nicht vergessen. Hier wurde die 0,7er verwendet, da bei Verwendung der 0,25er die Alltagstauglichkeit nicht mehr so ganz gegeben ist.

Am Zylinder wurde der Athena Schriftzug auf beiden Seiten weggefräst. Understatement ist angesagt. Ein großzüges Einölen der Laufbuchse vor der Montage dürfte eh klar sein.

Mit solch einem gedrehten Werkzeug aus Kunststoff lassen sich wunderbar die Federteller der Ventile lösen. Der Außendurchmesser passt in die Tassenstösselbohrung und übernimmt die Führungen. Auf einer Ständerbohrmaschine genutzt, den Ventilteller mit einer passenden Nuss aus dem Steckschlüsselsatz unterlegt, ist so gewährleistet, das sich das Ventil nicht verbiegt.

Mit feiner Zange und Magneten lassen sich so flott die Ventilschaftkeile entfernen.

Nun mit neuen Ventilschaftdichtungen, polierten Ventilen, und natürlich stärkeren Ventilfedern, darf der Zylinderkopf wieder Platz nehmen.

Hot Cams Nockenwellen nehmen Platz. Ventilspiel messen, und mit Shims einstellen.

Man sollte immer ein paar Chips.... äh Shims im Haus haben.

Die Hot Cams Nockenwellen sind mit einstellbaren Nockenwellenrädern. Diese sollten nur gelöst werden, wenn man weiß , was man da macht.

Kupplung mit verstärkten Federn wieder rein. Ich empfehle grundsätzlich immer, die Reib- und Stahlscheiben nachzumessen, um so auf das dickstmögliche Kupplungspaket zu kommen. Gerade bei den Stahlscheiben sind Unterschiede von 1/10mm nicht selten, was bei 8 oder 9 Scheiben, je nach Baujahr, schon ein heftiger Unterschied ist.

Der Seitendeckel wird möglichst immer auf der Seite liegend verschlossen. So lässt sich vorher noch die Ölpumpe und die paar Ölkanäle mit Öl füllen, so dass beim ersten Starten des Motors die Schmierung zügig stattfindet.

Demnächst kommen noch Bilder vom Vergasereinbau und natürlich im eingebauten Zustand. Inwieweit sich der Aufwand lohnt, muss eh jeder für sich entscheiden. Der Prüfstand müsste anschließend 52 - 55 PS offenbaren?

TMR 40er Mikuni Vergaser, nur was für kräftige Daumen am Gashebel.

Super Schick, Tief und Breit , und nun auch schnell!

Auf dem Quadtreffen im Harz 2009 wurden die Mühen belohnt!

3. Platz in der Kategorie “Quads On Road”

2. Platz in der Kategorie “Quad Design”

1. Platz auf dem LTZ Treffen

Wir gratulieren zum Erfolg!!